奇瑞汽车旗下iCar新能源汽车在上海港装船出海
中国新能源汽车出海捷报频传。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新统计显示，2026年4月，中国新能源汽车出口同比增长超过110%，创下历史同期新高。同时，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车等主流车企的新能源汽车出口业务均呈现爆发式增长。
在出口数据大幅增长的同时，出海业务的质量也在不断提升。上海证券报记者近日采访获悉，从东南亚到欧美市场，从小城镇到繁华都市，中国新能源汽车已不再单纯依靠性价比拓展海外市场，而是凭借新能源和智能等领域的优势来赢得世界各地消费者的青睐。拒绝“以价换量”，依靠技术、服务和本土化，中国新能源车企正在开启高质量出海的新航程。
货轮载车出海忙
5月的上海海通国际汽车码头，刚下产线的新能源汽车陆续登船，即将开启前往欧洲市场的旅程。
“我们近期每周都有船装载新能源车出海。”上汽集团有关人士日前对记者介绍道，在上述中国最大单一整车滚装码头，目前日均装船出运新车已经超过4000辆。作为中国产销规模最大的车企集团，上汽集团的大批新车由此去往世界各主要市场。
最新数据显示，上汽集团旗下MG4 EV车型已经成为欧洲市场最畅销的新能源汽车之一，进入英国、法国、意大利等欧洲传统汽车消费国家纯电车型销量前十。在新能源汽车出口增长的助力下，上汽集团还将于近日迎来全球第1亿位用户。
进入5月，比亚迪“前港后厂”新模式实现了新车“出厂即出港”。在深汕比亚迪汽车工业园，刚下线的新能源汽车从总装车间到万吨滚装船仅需5分钟。根据公告，比亚迪新能源汽车4月海外销量突破13万辆，同比增长超过70%，创下历史新高。
“比亚迪在1月提出的今年海外销售目标是130万辆，最近我们把这一目标提高到150万辆。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对记者透露，由于国际油价波动等综合因素影响，比亚迪近期海外订单激增。
在芜湖港滚装码头，新车整装待发。安徽省港航集团有关负责人对记者表示，目前在芜湖港吞吐的众多货类中，奇瑞汽车生产的新能源汽车是核心货种之一。“现在每5辆出口的中国汽车中，就有一辆是奇瑞造。”奇瑞汽车董事长尹同跃说，奇瑞全球化战略取得新突破，4月奇瑞新能源汽车海外销量超过10万辆，同比增长63.8%。
上汽集团、比亚迪和奇瑞汽车等公司蓬勃发展的出口业务是整个中国新能源汽车行业的代表。5月11日，中汽协披露，4月，中国新能源汽车产销量及出口量均实现稳定增长，其中新车出口43万辆，同比增长超过110%。“我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性。”中汽协副秘书长陈士华分析说。
出海新车价格贵
在出口销量持续增长的同时，中国新能源车企也在海外市场积极打破低价揽客的旧有印象，通过技术优势和品牌溢价赢得当地消费者的认可。
在4月举办的2026年泰国曼谷车展上，比亚迪以17354辆的预订量，超越老牌车企丰田汽车，登顶车展新车预订榜。
除了数据领先，比亚迪在本届泰国车展的订单结构也在发生变化：比亚迪在泰国的入门车型“海鸥”起售价约42.99万泰铢（折合人民币约9万元），全场预定量仅1078辆；价格更高的元PLUS、海豚以及宋PLUS等中高端车型，反而成为订单主力。
车型选择变化的背后是伴随新能源化和智能化浪潮，海外消费者对中国新能源汽车认知的改变。业内人士表示，不仅是泰国，现在包括欧洲等发达国家市场在内的海外市场用户对于中国新能源汽车的印象已经从单纯的“便宜”转变为“技术先进，体验越级”。新的认知带来新的价格体系：在德国市场，比亚迪宋PLUS DM-i的售价为4.2万欧元（折合人民币约33万元），已经高于宝马3系3.9万欧元的售价；在丹麦市场，小鹏G6的售价较国内溢价超过150%。
“要成为世界级汽车品牌，就要发展全球化市场，必须要在海外主流市场站住脚。”李云飞说，比亚迪和许多中国车企的共同经验是，中国新能源汽车品牌要在海外市场真正立足，还是要靠“长期主义，久久为功”：一方面，向海外用户提供兼具技术优势和性价比的新能源车；另一方面，中国企业要注重本土化、长期服务和售后配套。“在海外，最早的一批车是销售卖出去的，但后续的车则主要是靠客户口碑来实现销售。”李云飞说。
基于上述认识，越来越多的中国新能源车企出海已经不再满足于简单卖车，而是追求更高质量的发展。近日，奇瑞汽车欧洲运营中心和奇瑞西班牙研究院同步启用。尹同跃介绍，此举是奇瑞在欧洲坚持“融进去”、持续深化本地化能力理念的集中体现。奇瑞将在欧洲当地创造工程、创新、产品开发及运营等领域的高技能就业岗位，与本地人才和机构合作，推动本地产业生态发展，开发“有当地味道的车”，成为“当地产业生态的一分子”。
李云飞也透露，比亚迪将积极推广闪充新技术，到2026年底，公司会在海外建设6000座闪充站。“在海外市场的公共充电领域，直接从普通充电升级到闪充，相当于从2G直接跨越到5G。”李云飞说，配套新技术有望进一步助力中国新能源汽车顺利出海。
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