据日经中文网近日报道，丰田定于2027年秋季在华投产的新一代雷克萨斯纯电SUV，零部件供应链正大规模转向中国本土企业，车身、电池、控制线束等核心部件的竞标中，传统丰田系日本零部件厂商大范围落选。
新款雷克萨斯电动SUV将在上海金山区丰田独资工厂生产，工厂总投资约146亿元，占地113万平方米，规划年产能10万辆，中国是该车型的全球首个生产基地。
一位丰田合作企业的高管在竞标结束后坦言，完全没听说这款中国产SUV会采用日本的设备与技术，至少在车身与电池相关零部件的竞标中，日本供应商已经落选，与中国同行竞标之后拿到的订单很少。竞标结果传导回日本本土，丰田系零部件企业情绪低落，订单流失的规模超出此前预期。
这种变化并非突然。2025年3月上市的广汽丰田铂智3X，中国品牌供应商占比达65%，语音采用科大讯飞，激光雷达采用禾赛科技，智驾算法采用Momenta，电池采用中创新航与江苏正力，域控采用德赛西威。
若再计入在华生产的外资零部件，多位市场分析师测算铂智3X的零部件本土化率接近九成。丰田随后推出的bZ5也大量采用中国供应商零部件，今年3月底上市的铂智7日系零部件配套比例约三成。
今年2月，一家生产汽车控制线束的中国零部件厂商在新年致辞中写道，回顾2025年，我们拿下了丰田雷克萨斯项目等重要订单。这句平淡的表述，折射出供应链格局的实质位移。一条控制线束的订单转移看似微小，背后是整条供应链在响应速度与成本结构上的系统性差距。
让丰田系零部件厂商更感失落的是，丰田5月官宣叫停代号LF-ZC的雷克萨斯纯电动轿车项目。日方企业原本期待把专为该项目开发的部分设备转用于一体化压铸等技术，如今期待落空。
铃木也在扩大对中国产零部件的应用。10月6日，铃木在日本发布纯电动汽车e-Sky，计划今年11月上市，配装比亚迪旗下企业供应的磷酸铁锂电池，这是在印度投产的e Vitara之后再度选用中国企业电池。
一体化压铸是这次上海工厂的另一看点。丰田首席技术官中岛裕树在布鲁塞尔接受采访时表示，上海工厂所用的一体化压铸技术完全由丰田自主研发，而非向中国本土供应商采购设备。相关技术正在日本本土进行测试验证，从原型设备到量产落地之间仍留有调试空间。
技术自研与零部件本土化并不矛盾。丰田保留的是制造工艺的定义权，让渡的是零部件配套份额，这种组合能否兼顾成本控制与品质稳定，将在2027年投产后逐步得到验证。
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