作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
理想发布完整电动技术体系，自研电池推出两项终身保障。
车东西10月20日消息，就在刚刚结束的理想汽车Power Day电动技术发布会上，理想汽车正式发布了名为“连山”的电动技术体系，集中公布了自研电池、电驱系统和超充网络的最新技术成果。
其中，理想汽车还针对自研电池推出了两项重磅终身保障政策。
▲理想自研电池保障
如果因自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准，理想将赔付同等配置的新车。
如果因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准，理想将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。
技术方面，理想公布了自研5C电池的多项成果，包括磷酸铁锂电池电量估算误差控制在3%以内、冬季峰值功率释放能力提升40%以上，以及50℃环境下单颗电芯发生热失效后，24小时整包不起火等。
▲理想全栈自研技术成果
电驱方面，理想从电机材料、碳化硅功率芯片到制造工艺进行了深度自研，公布了多项提升续航和可靠性的技术。
超充网络方面，截至10月20日，理想已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，计划在2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根。
此外，理想还展示了全车位全自动超充站，实现用户无需下车、无需手动插拔充电枪的补能体验。
理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，理想坚持自研，是为了打通底层数据、整车系统和技术标准，让电池、电驱、充电网络等核心技术协同工作。
一、自研5C电池攻克三重难题 纯电续航最高780公里本次发布会上，理想汽车动力电池高级总监柳志民首先介绍了自研5C超充电池的技术成果。
2020年，理想规划纯电车型时，通过分析用户长途出行数据发现，超过一半用户在高速服务区的休息时间约为10分钟，95%的用户两次休息之间行驶里程不超过280公里。
因此，理想提出了充电10分钟、续航500公里的目标，并于2024年开发出首款量产5C超充电池，搭载于理想MEGA。
此后理想继续推进电芯和电池包自主研发。2025年，理想i6搭载自研代工电池，2026年，全新理想L8、新一代理想L6和理想i8进一步搭载自研自制电池。
此次发布的连山电池，重点解决了5C超充的三重矛盾：充电快与长续航、充电快与高安全、充电快与长寿命。
▲用户补能调研
首先是充电速度与续航之间的矛盾。
要提高充电速度，就需要拓宽锂离子的传输通道，但通道增加又会占用储能空间，降低电池能量密度。
对此，理想研发了梯度孔隙电极技术，将负极设计成“外松内紧”的结构，让锂离子能够快速进入，同时保留足够的储能空间。
正极方面，理想针对磷酸铁锂电池研发了高压实正极技术，通过微米和纳米颗粒复配，提高活性物质的装填量。
▲理想自研电池正极
按照理想公布的数据，相较普通2C电芯，其5C三元锂电芯在提高充电倍率的同时保持了相当的能量密度，5C磷酸铁锂电芯的能量密度则提升2.6%。
▲理想自研电池能量密度提升
同时，电池包结构也进行了优化。理想通过取消内部长纵梁、采用“日”字型框架，增加了3.2度电的储能空间；将冷却管路与膨胀梁合并，节省25毫米长度，进一步增加1.6度电。
此外，重新设计BDU配电单元、优化电池包上盖结构，又分别增加0.8度电和2.6度电的布置空间。
最终，全新理想L8的纯电续航达到430公里，即将上市的2026款理想i6两驱版续航达到780公里，相比2025款提升约8%。
▲理想自研电池续航提升一览
除了提高能量密度，理想还介绍了两项改善磷酸铁锂电池使用体验的算法。
第一项是ATR自适应轨迹重构算法，主要解决电池剩余电量估算不准的问题。
▲理想汽车自研ATR算法
由于磷酸铁锂电池在30%至90%电量区间内的电压变化较小，传统方法难以准确估算剩余电量，用户通常需要定期满充校准。
理想通过ATR算法结合历史充放电数据和动态电压变化，持续修正电量估算结果。
目前，这套算法已经在用户端累计运行40亿公里，能够将电量估算误差控制在3%以内，用户不再需要每周特意满充校准。
第二项是APC功率自适应算法，主要解决冬季动力性能下降的问题。
▲理想汽车自研APC算法
理想通过毫伏级电压预测和每秒10次动态调控，更准确地判断电池功率边界，使冬季峰值功率释放能力提升40%以上，低温标准工况下多释放约5%的电量。
结合热泵余热回收，以及整车热管理和空调系统优化，理想称整车冬季等效续航能够增加约30公里。
按照规划，2027年上半年，理想还将通过OTA升级电池管理策略，结合导航路线和道路坡度优化电量分配，预计使零下20℃环境下的续航再增加约10公里。
二、六道防线保护电池安全 推出两项终身保障在提高5C超充性能的同时，理想也将电池安全作为此次发布会的重点。
理想对三元锂和磷酸铁锂电池采用统一的整包安全标准，并从防磕碰、防涉水、防漏液、防热扩散、智能制造和全生命周期预警六个方面建立安全防线。
在底部防护方面，理想让整车副车架最低点比电池包最低点低8毫米以上，并通过高强度合金护板、吸能骨架、缓冲垫、双层冲压冷板等结构构建五重防护。
据了解连山电池能够在等效500焦耳的底部冲击下保持不起火。
防水方面，电池达到IPX8/IPX9K防护等级，能够在1米水深下持续浸泡48小时不进水。
▲理想汽车安全设计
针对冷却液泄漏风险，理想将电池内部冷却管路壁厚提升25%，并采用分区隔舱设计，降低局部漏液引发高压短路的风险。
热扩散防护方面，理想在电芯之间增加隔热材料，并通过防爆阀定向排出高温气体。
一旦检测到电芯热失效，系统还可以启动应急水冷，即使整车已经下电，冷却回路依然能够工作。
理想公布的测试结果显示，在50℃高温环境下，即使单颗电芯发生热失效，整个电池包也能够保持24小时不起火。
制造方面，理想在原材料、电芯制造和电池包装配环节共设置了9960项质量管控点，并引入在线CT和AI检测技术。
同时，理想为每颗电芯建立独立的电子身份档案，记录原材料批次、制造工艺和测试数据，实现20年可追溯。
车辆交付后，理想还通过车、桩、云三端联动，对电池状态进行持续监控。
▲理想汽车三维安全防护
车端电池管理系统达到ASIL-D功能安全等级，车辆运行期间持续开展300项安全检测；在理想5C超充站补能时，系统还能同步进行电池健康检测，识别潜在的析锂风险。
云端则通过AI模型分析电池运行数据，理想称能够对部分潜在安全风险提前72小时发出预警。
基于这些技术，理想此次进一步推出了“电池不自燃终身保障”和“电池碰撞不起火终身保障”，具体赔付条件已在发布会开篇明确。
除了安全性，理想还回应了高频超充可能加速电池衰减的问题。
▲理想汽车电池衰减曲线
电芯材料方面，理想采用高熵掺杂正极、低锂耗石墨负极和双配方长寿命电解液，减少长期充放电过程中的锂损耗。
温控方面，理想通过优化电芯材料降低内阻，并针对三元锂电池研发双极速冷架构。
其中，新一代三元锂电芯内阻降至0.254毫欧，相比普通2C电芯，超充工况下温升降低12℃。
此外，理想还通过智能电池温感算法，估算电芯内部不同位置的温度，动态调整充电和冷却策略。
按照理想公布的设计目标，2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均超过8年或16万公里，对应电池健康度高于75%。
三、自研电驱深入材料和芯片 400万颗功率芯片零失效除了电池，理想还介绍了自研电驱系统的最新成果。
理想汽车动力驱动负责人刘强介绍，目前理想已经开发出五合一电驱系统，以及面向高压平台的碳化硅三合一电驱系统。
其中，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力领域期刊《MTZ》的2026年年度首刊封面，成为首个登上该杂志封面的中国车企电驱动系统。
技术方面，理想此次重点介绍了两项提升续航效率的创新。
▲理想汽车自研电驱
第一项是CAR119铸铝转子材料。四驱车型的辅助电机即使不输出动力，也可能被车轮带动空转，产生额外能量损耗。
采用异步感应电机能够降低空转损耗，但传统异步电机的功率密度较低，体积和重量通常更大。
为此，理想从转子材料入手，通过筛选上万种材料配方，优化了铝合金材料的微观结构。
▲材料优化细节
理想公布的数据显示，CAR119材料相较行业标杆，机械强度提升21%，导电能力提升超过8%。
结合制造工艺优化，新一代电机的功率密度较行业平均水平提升超过20%，为全新理想L9和L8增加超过15公里的城市纯电续航，高速续航提升8公里以上。
目前，这项材料及配套制造工艺已经授权合作伙伴使用。
▲理想自研材料性能
第二项是分布式无端子直连技术。
传统碳化硅功率模块保留了高压端子，电流需要经过较长的路径才能到达芯片，增加了能量损耗。
理想取消传统高压端子，让铜排直接连接功率模块基板，距离芯片仅有3毫米。
不过，这种结构对焊接工艺提出了很高的要求。
功率模块基板由上下两层铜和中间的绝缘陶瓷组成，激光焊接既要保证金属连接牢固，又不能损伤绝缘材料。
理想将焊接深度偏差控制在100微米以内，经过四年研发、超过1万套样品试制，最终实现量产。
按照理想公布的数据，这项技术使新一代电驱续航提升约30公里，并在整车上下方向释放24毫米空间。
除了提升效率，理想还将电驱长期可靠性作为自研重点。
在设计端，理想将原本分散的数十个零部件整合为三个核心模块，使电控零部件数量减少53%，装配工序减少65%。
制造方面，理想与供应商打通功率芯片从原材料、晶圆制造到封装、装配的全链路数据，为每颗芯片建立健康档案。
按照理想公布的数据，其自研功率芯片量产一年以来，累计上车400万颗，目前保持零失效记录。
▲理想自研电驱续航提升对比
此外，理想还在苏州和常州建设了功率模块及电驱总成工厂，投入7亿元建设生产设备和产线。每台电驱下线前需经过93道质量检测关卡，并留下超过1GB的测试数据，相关记录保存15年。
车辆交付后，理想借鉴航空发动机领域的PHM故障预测与健康管理技术，通过电驱内部的振动传感器，以每秒3万次的频率采集信号，识别齿轮、轴承等部件的潜在异常。
▲理想自研电驱自检
目前，理想已在23万辆交付车辆上累计分析超过1亿小时的电驱运行数据，用于持续改进故障预测模型。
根据理想统计，自研电驱上市后，整机故障率改善5.7倍，因故障导致车辆抛锚的发生率改善6.2倍。
对于下一代电驱，理想还提出了系统效率突破94%、功率提升30%、功率密度提升40%的研发目标。
四、4200座超充站建成 5C超充枪春节前翻倍超充网络方面，理想汽车充电网络负责人孙广敏介绍，理想在规划首款纯电车型时，就决定采用先规模化建网、再交付纯电车型的策略。
自2023年4月首座超充站建成以来，理想已累计建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，接入电力容量超过2GW。
▲理想超充覆盖图
其中，4C、5C超充桩占比超过94%，高速超充站全部采用5C超充设备。
在场站布局上，理想超充站全部设置在地面，超过95%的高速超充站位于服务区内，以减少用户绕路和寻找充电桩的时间。
充电效率方面，理想通过高压模块、绝缘检测和车桩通信优化，实现插枪后最快13秒启动，启动成功率达到99.9%。
覆盖范围方面，理想超充网络已经打通“12纵13横”共25条国家级高速，覆盖138条长途充电风景线。
理想计划在2026年内，实现高速干线平均每100公里一座超充站。
技术方面，理想还通过车、桩、云数据联动，在冬季根据导航路线、气温和电池状态提前预热电池，以改善低温充电效率。
充电安全方面，理想称每次超充都会对1710项潜在异常点进行巡检，并通过206个维度分析异常原因。
其充电网络部署了43个智能诊断模型，目前已累计完成3700多万次超充补能安全守护。
▲理想充电桩布局一览
未来规划方面，理想宣布将在2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根，并进一步延伸超充网络，计划打通G219、G331和G228等公路沿线的充电线路。
在发布会的最后，理想汽车还公布了一套自动充电方案，理想已经投运其所称的全球首个全车位全自动超充站，实现用户无需下车、无需手动插拔充电枪。
未来，理想还计划将自动充电与车辆自主移动能力结合，让车辆根据用户出行日程和剩余电量，自主前往充电站，完成充电后再返回原停车位。
结语：理想自研技术集中量产从此次Power Day发布会来看，理想汽车正在将过去几年围绕动力电池、电驱动和充电网络的研发投入，整合为一套完整的电动技术体系。
随着自研电池向更多车型铺开，其长期可靠性、质量一致性和售后保障也将面临更大规模的实际检验。
对于理想而言，自研的意义不只是掌握更多核心零部件，而是能否通过电池、电驱、整车控制和充电网络的协同，将技术投入转化为实际的续航、补能效率和长期使用体验。
天顺优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
